Die 24 stunden von le mans
Das ultimative Langstreckenrennen für Mensch, Maschine und Reifen
Die 24 Stunden von Le Mans sind das berühmteste und prestigeträchtigste Autorennen der Welt. Erstmals 1923 ausgetragen, feiert es 2023 sein hundertjähriges Jubiläum. Michelin gewann das Eröffnungsrennen in Zusammenarbeit mit dem französischen Automobilhersteller Chenard & Walcker. Der Beginn einer langen Erfolgsgeschichte für MICHELIN Reifen. Das vom ACO (Automobile Club de l'Ouest) organisierte Rennen ist ein Lauf zur FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft. Es ist das längste Rennen der Serie und findet auf der längsten und schnellsten Strecke des Rennkalenders statt (Länge: 13,626 km / Durchschnittsgeschwindigkeit: 240 km/h).
Für den Sieg gibt es nur eine Regel: Das Auto, das in 24 Stunden die größte Distanz zurücklegt, gewinnt.
Im Jahr 2023 sahen mehr als 325.000 Zuschauer den Sieg des Ferrari 499P mit der Startnummer 51, der mehr als 4659 km bzw. 342 Runden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 194,1 km/h zurücklegte. Wie schon 1923 war das Rennen von Regen geprägt, der in zwei sintflutartigen Schauern niederging und für Chaos unter den 62 Startern sorgte. Sie sorgten auch für mehrere Unterbrechungen, und obwohl das Rennen intensiv war, war es bis etwa Mitternacht am Samstag schwierig, einen Rhythmus zu finden. Am Ende gab es während der 24 Stunden fast 40 Führungswechsel!
Entdecken Sie mit Allan McNish die Geheimnisse der Le Mans-Siegerreifen von MICHELIN
Allan McNish, dreimaliger Sieger der 24 Stunden von Le Mans (1998, 2008 und 2013), gewährt Ihnen einen exklusiven Blick hinter die Kulissen der Herstellung unserer Rennreifen! Wie werden sie entwickelt, konstruiert, hergestellt und getestet, bevor sie auf die Fahrzeuge des größten Langstreckenrennens der Welt montiert werden? Wie arbeiten Ingenieure, Techniker und Fahrer zusammen, um die beste Leistung zu erzielen, die am Ende zum Sieg führt? Mehr dazu in dieser fünfteiligen Serie.
MICHELIN Pilot Sport für Hypercars & LMGTE Am Fahrzeuge
Alle Hypercar- und LMGTE Am Nennungen werden bei den 24 Stunden von Le Mans 2023 auf Reifen der MICHELIN Pilot Sport-Serie an den Start gehen.
Im Gegensatz zu den anderen Läufen der Langstrecken-Weltmeisterschaft, bei denen die Teams auf zwei Arten von Slicks beschränkt sind, erlaubt das Reglement der 24 Stunden von Le Mans den Einsatz aller drei Slick-Mischungen.
Die Hypercar-Teams können zwischen drei Arten von Slicks (Soft, Medium, Hard) wählen.
Soft: Temperaturen unter 15°C oder Nachtrennen.
Medium: Temperaturen über 15°C.
Hard: Temperaturen über 30°C.
Für feuchte bis sehr nasse Bedingungen steht eine vielseitige WET-Option zur Verfügung.
Hypercars sind die Königsklasse für die leistungsstärksten Prototypen des Sports (ca. 1.000 PS). Zu dieser Kategorie gehören die LMH (Le Mans Hypercar)-Fahrzeuge von Toyota, Peugeot, Ferrari, Glickenhaus und Vanwall sowie die LMDh (Le Mans Daytona Hybrid)-Prototypen von Porsche und Cadillac.
Die LMGTE AM-Fahrzeuge können zwischen drei verschiedenen Arten von Slicks und zwei Regenreifen wählen.
Soft: Temperaturen unter 20°C oder Nachtrennen.
Medium: Temperaturen zwischen 15°C und 35°C.
Hard: Temperaturen über 30°C.
Regenreifen: Drying Wets (für abtrocknende Bedingungen) und Full Wets (für starke Regenfälle) von Michelin haben identische Profilmuster.
Anlässlich des 100. Jubiläums des 24-Stunden-Rennens von Le Mans werden die Reifen von Michelin mit einer farbigen Markierung an der Seitenwand versehen, um leichter erkennen zu können, welches Fahrzeug wann mit welchem Reifentyp unterwegs ist.
Michelin wurde von der FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) und dem ACO zum alleinigen Reifenlieferanten für die Hypercar-Prototypen ernannt. Das Reglement der LMGTE Am erlaubt einen offenen Wettbewerb zwischen den Reifenmarken, aber alle Teilnehmer haben sich seit 2018 für Reifen von Michelin entschieden.
Weitere Informationen über die 24 Stunden von Le Mans und die Reifen von Michelin für das Rennen finden Sie in unserem Race Guide 2024.
Große Automobilhersteller vertrauen in Le Mans auf Michelin
Mit 32 Gesamtsiegen, darunter eine Serie von 26 Siegen in Folge seit 1998, verfügt Michelin bei den 24 Stunden von Le Mans über eine außergewöhnliche Erfahrung und ein einzigartiges Know-how. Alle 16 Hypercar-Prototypen, die 2023 an den Start gehen, sind mit dem MICHELIN Pilot Sport ausgerüstet. Es ist das erste Mal, dass Michelin mit so vielen Fahrzeugen in der Königsklasse zusammenarbeitet. Ferrari, Porsche, Cadillac und Peugeot sind in diesem Jahr hinzugekommen, ebenso wie Toyota, der erste globale Automobilhersteller, der sich für diese Kategorie entschieden hat. Die Herausforderung für Michelin besteht darin, diesen Fahrzeugen die wettbewerbsfähigsten Reifen zur Verfügung zu stellen, um das 100-jährige Jubiläum des 24-Stunden-Rennens von Le Mans zu gewinnen.
Die Fahrer der Hypercars sind allesamt erfahrene Profis und repräsentieren die Elite des Langstreckensports. Auf der Liste stehen mehrere ehemalige Le-Mans-Sieger sowie ehemalige Formel-1-Piloten wie Sébastien Bourdais, Sébastien Buemi und der Formel-1-Weltmeister von 1997, Jacques Villeneuve.
Die Teams der LMGTE Am, die vier renommierte Marken vertreten (Ferrari, Porsche, Aston Martin, Corvette), haben sich alle für Reifen von Michelin entschieden. Die Mannschaft setzt sich aus Profis und Amateuren zusammen.
Porsche ist die Marke, die in diesem Jahr mit vier Hypercars und acht Porsche 911 RSR in der Klasse LMGTE Am die meisten Fahrzeuge bei den 24 Stunden von Le Mans einsetzt. Porsche und Michelin sind seit über 50 Jahren Partner im Motorsport.
Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans: 26 Michelin Siege in Folge seit 1998
2023 | Guidi/Calado/Giovinazzi | Ferrari 499P |
2022 | Buemi/Hartley/Hirakawa | Toyota GR010 Hybrid |
2021 | Conway/Kobayashi/Lopez | Toyota GR010 Hybrid |
2020 | Nakajima/Buemi/Hartley | Toyota TS050 Hybrid |
2019 | Nakajima/Buemi/Alonso | Toyota TS050 Hybrid |
2018 | Buemi/Nakajima/Alonso | Toyota TS050 Hybrid |
2017 | Bernhard/Hartley/Bamber | Porsche 919 Hybrid |
2016 | Jani/Lieb/Dumas | Porsche 919 Hybrid |
2015 | Hulkenberg/Bamber/Tandy | Porsche 919 Hybrid |
2014 | Tréluyer/Fässler/Lotterer | Audi R18 e-tron quattro |
2013 | Kristensen/McNish/Duval | Audi R18 e-tron quattro |
2012 | Tréluyer/Fässler/Lotterer | Audi R18 e-tron quattro |
2011 | Tréluyer/Fässler/Lotterer | Audi R18 TDi |
2010 | Dumas/Bernhard/Rockenfeller | Audi R15 TDi |
2009 | Brabham/Gené/Wurz | Peugeot 908 HDi FAP |
2008 | Capello/Kristensen/McNish | Audi R10 TDi |
2007 | Biela/Pirro/Werner | Audi R10 TDi |
2006 | Biela/Pirro/Werner | Audi R10 TDi |
2005 | Kristensen/Lehto/Werner | Audi R8 |
2004 | Kristensen/Ara/Capello | Audi R8 |
2003 | Kristensen/Capello/Smith | Bentley Speed 8 |
2002 | Biela/Kristensen/Pirro | Audi R8 |
2001 | Biela/Kristensen/Pirro | Audi R8 |
2000 | Biela/Kristensen/Pirro | Audi R8 |
1999 | Winkelhock/Martini/Dalmas | BMW V12 LMR |
1998 | McNish/Aïello/Ortelli | Porsche 911 GT1 |